Як працює карбюратор
Карбюратор - це механічний пристрій, який змішує певну частку бензину і повітря під дією вакууму, створюваного роботою двигуна.
Бензин надходить вКарбюраторз паливного бака через бензиновий фільтр, який може відфільтрувати домішки, змішані в бензині, і оксидну шкірку в паливному баку. Якщо якість фільтра браковано, деякі домішки все одно потрапляють в карбюратор через фільтр. Крім того, бензин містить компоненти, здатні утворювати колоїди. Після тривалого осадження колоїди будуть конденсуватися і прилипати до деталей карбюратора (наприклад, мірних отворів), масляних ходів і поверхні камери поплавця.
Повітря надходить в карбюратор через повітряний фільтр. Виходячи з того, що опір впуску не може бути занадто великим і інших факторів, фільтруючий пристрій не може бути занадто щільним, тому деякі крихітні домішки в повітрі все одно потраплять в карбюратор через повітряний фільтр. Якщо якість фільтра буде бракованим, це викличе більш серйозні наслідки.
Більше компонентів у проходженні масла та повітряному проходженні карбюратора, таких як основний вимірювальний отвір, отвір для вимірювання швидкості холостого ходу, основний отвір для вимірювання повітря, отвір для вимірювання холостого ходу, основна пінопластова труба тощо. ~1,5 мм), домішки бензину, ясна і домішки в повітрі, що надходить в карбюратор, часто змінюють або блокують ці отвори, що призводить до поганих повітряних проходів і масляних проходів в карбюраторі, змушуючи подачу карбюратора Характеристики масла змінюються, і навіть викликають збій роботи карбюратора.
Нормальне обслуговування карбюратора
Нормальне обслуговування карбюратора полягає фактично в підтримці чистоти карбюратора, коли він залишає завод. Це контролюється професійними виробниками карбюраторів, такими як наша компанія, як ключовий показник оцінки якості карбюратора. Компанія контролює стандарти, використовуючи різноманітне передове обладнання та технології, суворо контролює кожну ланку виробництва. Тому, щоб забезпечити нормальне використання мотоцикла, треба приділити увагу нормальному обслуговуванню карбюратора: регулярно чистити карбюратор, утримувати масляні проходи і повітряні проходи карбюратора в чистоті, а невеликі отвори безперешкодними. Це також дуже важливо для продовження терміну служби карбюратора. З досвіду, багато збої в роботі карбюратора можна вирішити, регулярно чистячи карбюратор.
Нормальні заходи технічного обслуговування карбюратора:
1: Карбюратор є ключовим компонентом двигуна, і незначні зміни можуть вплинути на продуктивність автомобіля. Тому в процесі розбирання і складання карбюратора слід використовувати відповідні інструменти, а зусилля повинно бути помірним, щоб запобігти деформації деталей. Розібрані деталі повинні бути акуратно розміщені, щоб запобігти відсутній або неправильний збірці при складанні.
2: Очищення карбюратора повинна проводитися в чистому місці. Спочатку протріть зовнішню поверхню карбюратора, а для очищення внутрішніх деталей використовуйте спеціальне засіб для чищення карбюратора або промисловий бензин. Крім домішок, зверніть увагу на очищення бензинової гумки на поверхні деталей. Очищені деталі повинні бути очищені стисненим повітрям і не можуть бути протерті тканиною або папером, які будуть виробляти задирки для запобігання повторного забруднення. Заблоковані отвори не слід відкривати твердими предметами, такими як сталеві дроти, щоб запобігти змінам продуктивності карбюратора, викликаним зміною діаметра отвору. Бензин або стиснене повітря слід використовувати для очищення і змиву.
3: В процесі складання карбюратора з'єднувальний гвинт камери поплавця, з'єднувальний гвинт карбюратора і двигун не повинні затягуватися за один раз, а повинні бути затягнуті кілька разів. Як правило, крутний момент затяжки становить від 12 Нм до 15 Нм. В іншому випадку поверхня стику буде деформована, і станеться витік повітря або масла. Момент затяжки вимірювальних деталей отворів, як правило, становить від 1,5 Нм до 3,0 Нм. Надмірний крутний момент затяжки пошкодить різьбу, викличе деформацію деталей і навіть утворить металеву стружку, викликавши вторинне забруднення і впливаючи на продуктивність карбюратора.
4: В процесі очищення карбюратора, якщо в камері поплавця карбюратора багато осаду, це часто буває викликано виходом з ладу бензинового фільтра. В цей час слід перевірити бензиновий фільтр, і якщо підтвердиться, що він несправний, його потрібно почистити або замінити новим бензиновим фільтром.
5: Якщо мотоцикл довго не використовується, необхідно розвантажити паливо в камері поплавця карбюратора, щоб запобігти конденсації колоїдного осадження бензину і появі несправності карбюратора. Крім того, слід підкреслити, що положення гвинта регулювання швидкості холостого ходу має важливий вплив на показники викидів мотоцикла, швидкість холостого ходу, перехід, витрата палива. При чищенні карбюратора взагалі заборонено переміщати холостий гвинт регулювання повітря (див. Малюнок). Якщо необхідно зняти непрацюючий регулювальний гвинт повітря, спочатку прикрутіть регулювальний гвинт до кінця, запам'ятайте кількість обертів (з точністю до 1/8 обороту), а при складанні поверніться за початковою кількістю витків.
Типовий аналіз несправностей і зняття карбюратора
Як складний механічний пристрій, карбюратор грає важливу роль в роботі двигуна і його можна назвати «серцем» двигуна. З професійної точки зору: відсоток відмов самого карбюратора вкрай низький. Але чому відсоток відмов карбюраторів часто не низький в реальному використанні? На це є дві причини: (1) Оскільки всі робочі характеристики двигуна пов'язані з карбюратором, такі як прискорення, перехід, витрата палива тощо. Тому при судженні про причину виходу з ладу працездатності мотоцикла вихід з ладу електричних вузлів або інших механічних деталей часто плутають з карбюратором, а карбюратор помилково судять як про вихід з ладу карбюратора і замінюють карбюратор. Наприклад, вихід з ладу фільтра призводить до того, що домішки блокують карбюратор, а заміна нового карбюратора усуває несправність, але не вирішує принципову проблему. (2) Проблеми з якістю пов'язаних деталей значно скорочують термін служби карбюратора. Таких, як зниження чистоти, підвищений знос деталей карбюратора і так далі. Як професійний виробник карбюраторів, ми часто стикаємося з подібними проблемами при співпраці з виробниками мотоциклів. Нижче наведено вступ до аналізу та усунення несправностей деяких типових несправностей карбюратора.
• Труднощі запуску
• Нестабільний холостий хід
• поганий перехід
• Відсутність мотивації
• Карбюраторне масло, що витікає
• висока витрата палива
Вище перераховані кілька поширених явищ несправностей мотоциклів, і для аналізу вибираються тільки несправності карбюратора. Але насправді, з точки зору всієї машини, існує безліч факторів, які викликають вищезгадане явище відмови. Такі, як труднощі при запуску: розлад системи запалювання, зміна зазору електрода свічки запалювання і т.д. викличе труднощі при запуску. Такі як нестабільний холостий хід: Щоб зменшити звук головки блоку циліндрів двигуна, мотоциклетний завод часто регулює занадто малий зазор клапанів двигуна, що призводить до погіршення режимів впуску і випуску двигуна, а також відбувається нестабільність роботи холостого ходу або навіть відсутність явища холостого ходу. Користувачеві необхідно детально проаналізувати стан несправності транспортного засобу.
Бензин надходить вКарбюраторз паливного бака через бензиновий фільтр, який може відфільтрувати домішки, змішані в бензині, і оксидну шкірку в паливному баку. Якщо якість фільтра браковано, деякі домішки все одно потрапляють в карбюратор через фільтр. Крім того, бензин містить компоненти, здатні утворювати колоїди. Після тривалого осадження колоїди будуть конденсуватися і прилипати до деталей карбюратора (наприклад, мірних отворів), масляних ходів і поверхні камери поплавця.
Повітря надходить в карбюратор через повітряний фільтр. Виходячи з того, що опір впуску не може бути занадто великим і інших факторів, фільтруючий пристрій не може бути занадто щільним, тому деякі крихітні домішки в повітрі все одно потраплять в карбюратор через повітряний фільтр. Якщо якість фільтра буде бракованим, це викличе більш серйозні наслідки.
Більше компонентів у проходженні масла та повітряному проходженні карбюратора, таких як основний вимірювальний отвір, отвір для вимірювання швидкості холостого ходу, основний отвір для вимірювання повітря, отвір для вимірювання холостого ходу, основна пінопластова труба тощо. ~1,5 мм), домішки бензину, ясна і домішки в повітрі, що надходить в карбюратор, часто змінюють або блокують ці отвори, що призводить до поганих повітряних проходів і масляних проходів в карбюраторі, змушуючи подачу карбюратора Характеристики масла змінюються, і навіть викликають збій роботи карбюратора.
Нормальне обслуговування карбюратора
Нормальне обслуговування карбюратора полягає фактично в підтримці чистоти карбюратора, коли він залишає завод. Це контролюється професійними виробниками карбюраторів, такими як наша компанія, як ключовий показник оцінки якості карбюратора. Компанія контролює стандарти, використовуючи різноманітне передове обладнання та технології, суворо контролює кожну ланку виробництва. Тому, щоб забезпечити нормальне використання мотоцикла, треба приділити увагу нормальному обслуговуванню карбюратора: регулярно чистити карбюратор, утримувати масляні проходи і повітряні проходи карбюратора в чистоті, а невеликі отвори безперешкодними. Це також дуже важливо для продовження терміну служби карбюратора. З досвіду, багато збої в роботі карбюратора можна вирішити, регулярно чистячи карбюратор.
Нормальні заходи технічного обслуговування карбюратора:
1: Карбюратор є ключовим компонентом двигуна, і незначні зміни можуть вплинути на продуктивність автомобіля. Тому в процесі розбирання і складання карбюратора слід використовувати відповідні інструменти, а зусилля повинно бути помірним, щоб запобігти деформації деталей. Розібрані деталі повинні бути акуратно розміщені, щоб запобігти відсутній або неправильний збірці при складанні.
2: Очищення карбюратора повинна проводитися в чистому місці. Спочатку протріть зовнішню поверхню карбюратора, а для очищення внутрішніх деталей використовуйте спеціальне засіб для чищення карбюратора або промисловий бензин. Крім домішок, зверніть увагу на очищення бензинової гумки на поверхні деталей. Очищені деталі повинні бути очищені стисненим повітрям і не можуть бути протерті тканиною або папером, які будуть виробляти задирки для запобігання повторного забруднення. Заблоковані отвори не слід відкривати твердими предметами, такими як сталеві дроти, щоб запобігти змінам продуктивності карбюратора, викликаним зміною діаметра отвору. Бензин або стиснене повітря слід використовувати для очищення і змиву.
3: В процесі складання карбюратора з'єднувальний гвинт камери поплавця, з'єднувальний гвинт карбюратора і двигун не повинні затягуватися за один раз, а повинні бути затягнуті кілька разів. Як правило, крутний момент затяжки становить від 12 Нм до 15 Нм. В іншому випадку поверхня стику буде деформована, і станеться витік повітря або масла. Момент затяжки вимірювальних деталей отворів, як правило, становить від 1,5 Нм до 3,0 Нм. Надмірний крутний момент затяжки пошкодить різьбу, викличе деформацію деталей і навіть утворить металеву стружку, викликавши вторинне забруднення і впливаючи на продуктивність карбюратора.
4: В процесі очищення карбюратора, якщо в камері поплавця карбюратора багато осаду, це часто буває викликано виходом з ладу бензинового фільтра. В цей час слід перевірити бензиновий фільтр, і якщо підтвердиться, що він несправний, його потрібно почистити або замінити новим бензиновим фільтром.
5: Якщо мотоцикл довго не використовується, необхідно розвантажити паливо в камері поплавця карбюратора, щоб запобігти конденсації колоїдного осадження бензину і появі несправності карбюратора. Крім того, слід підкреслити, що положення гвинта регулювання швидкості холостого ходу має важливий вплив на показники викидів мотоцикла, швидкість холостого ходу, перехід, витрата палива. При чищенні карбюратора взагалі заборонено переміщати холостий гвинт регулювання повітря (див. Малюнок). Якщо необхідно зняти непрацюючий регулювальний гвинт повітря, спочатку прикрутіть регулювальний гвинт до кінця, запам'ятайте кількість обертів (з точністю до 1/8 обороту), а при складанні поверніться за початковою кількістю витків.
Типовий аналіз несправностей і зняття карбюратора
Як складний механічний пристрій, карбюратор грає важливу роль в роботі двигуна і його можна назвати «серцем» двигуна. З професійної точки зору: відсоток відмов самого карбюратора вкрай низький. Але чому відсоток відмов карбюраторів часто не низький в реальному використанні? На це є дві причини: (1) Оскільки всі робочі характеристики двигуна пов'язані з карбюратором, такі як прискорення, перехід, витрата палива тощо. Тому при судженні про причину виходу з ладу працездатності мотоцикла вихід з ладу електричних вузлів або інших механічних деталей часто плутають з карбюратором, а карбюратор помилково судять як про вихід з ладу карбюратора і замінюють карбюратор. Наприклад, вихід з ладу фільтра призводить до того, що домішки блокують карбюратор, а заміна нового карбюратора усуває несправність, але не вирішує принципову проблему. (2) Проблеми з якістю пов'язаних деталей значно скорочують термін служби карбюратора. Таких, як зниження чистоти, підвищений знос деталей карбюратора і так далі. Як професійний виробник карбюраторів, ми часто стикаємося з подібними проблемами при співпраці з виробниками мотоциклів. Нижче наведено вступ до аналізу та усунення несправностей деяких типових несправностей карбюратора.
• Труднощі запуску
• Нестабільний холостий хід
• поганий перехід
• Відсутність мотивації
• Карбюраторне масло, що витікає
• висока витрата палива
Вище перераховані кілька поширених явищ несправностей мотоциклів, і для аналізу вибираються тільки несправності карбюратора. Але насправді, з точки зору всієї машини, існує безліч факторів, які викликають вищезгадане явище відмови. Такі, як труднощі при запуску: розлад системи запалювання, зміна зазору електрода свічки запалювання і т.д. викличе труднощі при запуску. Такі як нестабільний холостий хід: Щоб зменшити звук головки блоку циліндрів двигуна, мотоциклетний завод часто регулює занадто малий зазор клапанів двигуна, що призводить до погіршення режимів впуску і випуску двигуна, а також відбувається нестабільність роботи холостого ходу або навіть відсутність явища холостого ходу. Користувачеві необхідно детально проаналізувати стан несправності транспортного засобу.
